À Administração do Metropolitano de Lisboa
Exma. Senhora Presidente do Conselho de Administração
Engª Cristina Vaz Tomé
Exmos.Senhores,
Queremos, desde já, manifestar o nosso contentamento à Administração do Metropolitano de Lisboa pelos novos painéis electrónicos de informação que pretende instalar nas estações da rede de Metro e que se encontram em fase experimental, designadamente na estação de Sete-Rios, de que anexamos uma fotografia.
Trata-se de uma medida muito bem-vinda, face aos painéis que existem, pouco consentâneos com uma capital europeia.
Contudo, pelo que nos é dado a ver no painel fotografado, na sua configuração actual, os painéis mostrarão apenas o destino, os minutos de espera e a hora, o que, a nosso ver, é pouco.
Assim, estando o sistema em fase de testes, cremos haver uma oportunidade única de lhe incorporar, antes da implementação definitiva, algumas informações adicionais que, a nosso ver, melhorarão significativamente a qualidade da informação prestada aos passageiros, e que os sistemas congéneres europeus já disponibilizam há anos.
Eis algumas propostas concretas de melhoria ao sistema em testes:
1.Identificação da linha
Sugerimos a inclusão de cor e nome da linha de forma destacada. Em estações de cruzamento — Alameda, Marquês de Pombal, Rato, São Sebastião — a ausência desta informação obriga o passageiro a inferir o serviço apenas pelo destino, o que é insuficiente e pode induzi-lo em erro. O metro de Paris (RATP) e o de Londres (TfL), por exemplo, desde há décadas que identificam em todos os painéis da plataforma a linha com cor de fundo correspondente.
2.Cor de fundo dos painéis
O tom de azul nos painéis actualmente em teste parece-nos excessivamente vibrante e pode tornar-se visualmente cansativo o que não acontecerá com um tom mais sóbrio e neutro, preferencialmente o azul-escuro já presente no Manual de Normas Gráficas da empresa.
3.Tempos de espera ao segundo
A informação apresentada apenas ao minuto reduz a percepção da precisão do sistema e gera situações em que o passageiro vê repetidamente o mesmo tempo de espera durante quase um minuto completo. A indicação ao segundo permitiria uma informação mais exacta e transparente, especialmente quando a chegada do próximo comboio é iminente, transmitindo uma maior sensação de fiabilidade e aproveitando plenamente as capacidades dos atuais sistemas de informação ao público.
4. Distinção entre tempo programado e tempo real
O painel deveria indicar explicitamente quando um serviço está atrasado e em quantos minutos, com diferenciação visual clara. Atualmente, o passageiro não consegue saber se os minutos apresentados já refletem um atraso re-calculado. A Transport for London usa cor âmbar e a palavra “delayed” em todos os casos de desvio ao horário. A Deutsche Bahn indica o atraso a vermelho com o número de minutos entre parêntesis. Esta informação extra, além de promover a transparência no serviço prestado, é decisiva para que o utilizador possa optar por uma alternativa de percurso em tempo útil.
5. Eliminação da indicação da terceira circulação seguinte
Manter-se-ia apenas a indicação quanto à próxima circulação e à imediatamente posterior. Na prática, a esmagadora maioria dos passageiros consulta o painel apenas para saber quando chega o próximo comboio e, em alguns casos, o seguinte. A informação relativa a uma terceira circulação tem utilidade muito reduzida para a maioria dos utilizadores, ocupando espaço que poderia ser utilizado para aumentar o tamanho dos caracteres, melhorar a legibilidade geral do painel ou destacar informações operacionais mais relevantes. A simplificação da informação apresentada contribuiria para uma leitura mais rápida e intuitiva.
6. Indicação de supressões
Quando uma composição é suprimida, o painel deveria comunicar esse facto dando-lhe destaque visual distinto e indicando o tempo de chegada da próxima composição. A ausência desta informação é uma das principais causas de frustração dos passageiros e de convencimento dos mesmos que há uma falha de fiabilidade do sistema.
7. Lotação estimada
Os Caminhos de Ferro Federais Suíços (SBB) e a Deutsche Bahn disponibilizam indicação do nível de ocupação esperado por carruagem, permitindo uma distribuição mais equilibrada dos passageiros na plataforma e reduzindo o tempo de embarque. O Metropolitano de Lisboa dispõe de dados de ocupação, que poderiam alimentar esta funcionalidade sem necessidade de um novo hardware.
8. Paragens intermédias
A exibição das principais paragens em rotação permite ao passageiro confirmar o serviço correcto, particularmente em situações de variantes de percurso ou em contexto de perturbação de rede. Esta prática é corrente nos sistemas ferroviários holandês (NS) e alemão (DB).
9. Sinalização da última viagem
Cremos que o último serviço da noite deveria surgir com destaque visual específico nos painéis. Esta funcionalidade, presente em vários sistemas europeus, evita que o passageiro perca a última composição por falta de aviso atempado. Todas estas melhorias assentam em dados que o Metropolitano de Lisboa já possui. Não se trata de nova tecnologia, mas tão só de disponibilizar ao passageiro mais informação, que já existe nos sistemas internos do operador.
Juntamos exemplos de possíveis aplicações práticas do que poderão ser os novos painéis com as informações extra por nós referidas (ver documento paineis_metro_lisboa_alternativas.html, e https://inquisitive-frangollo-899744.netlify.app)
Deixamos estas sugestões ao Metropolitano de Lisboa, na expectativa de que as mesmas sejam consideradas por V. Exas. antes da implementação definitiva do novo sistema de painéis electrónicos de informação.
Com os melhores cumprimentos
Paulo Ferrero, Rui Martins, Luís Serpa, Fernando Jorge, Nuno Caiado, Eurico de Barros, Susana Morais, Fátima Castanheira, Jorge Pinto, Diogo Baptista, José Albuquerque Fonseca, Bernardo Ferreira de Carvalho
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